No Donnéeë vum Baltic Freight Index (FBX) ass den internationale Containerfrachtindex vun engem Héichpunkt vun 10996 Dollar Enn 2021 op 2238 Dollar am Januar vun dësem Joer gefall, e Réckgang vun ganzen 80%!
Déi uewe genannte Figur weist e Verglach tëscht de Spëtzefrachtraten op verschiddenen Haaptstrecken an de leschten 90 Deeg an de Frachtraten am Januar 2023, woubäi d'Frachtraten vun Ostasien an de Westen an Oste vun den USA allebéid ëm méi wéi 50% gefall sinn.
Firwat ass de Seefrachtindex wichteg?
Wat ass de Problem mam staarke Réckgang vun de Seefrachtpräisser?
Wat sinn d'Inspiratiounen, déi d'Ännerungen am Index fir den traditionellen Aussenhandel an den grenziwwerschreidenden E-Commerce an eise Sport- a Fitnesskategorien bruecht hunn?
01
De gréissten Deel vum Welthandel gëtt iwwer Seefracht fir d'Wäertiwwerdroung realiséiert, an déi an de leschte Joren an d'Luucht gaangen, déi d'Frachtpräisser an de leschte Joren hunn der Weltwirtschaft katastrophal Schued verursaacht.
Laut enger 30-järeger Studie vum Internationale Wärungsfong (IWF), déi 143 Länner a Regiounen ofdeckt, ass den Impakt vun de steigende Séifrachtpräisser op d'global Inflatioun enorm. Wann d'Séifrachtpräisser sech verduebelen, wäert d'Inflatiounsquote ëm 0,7 Prozentpunkte klammen.
Dorënner wäerten d'Länner a Regiounen, déi haaptsächlech op Importen ugewisen sinn an e groussen Grad un globaler Integratioun an der Liwwerkette hunn, e méi staarkt Gefill vun Inflatioun hunn, verursaacht duerch steigend Séifrachtpräisser.
02
De staarke Réckgang vun de Séifrachtpräisser weist op d'mannst zwou Problemer hin.
Éischtens ass d'Nofro um Maart erofgaang.
An de leschten dräi Joer, wéinst de Verwüstungen vun der Epidemie an Ënnerscheeder an de Kontrollmoossnamen, hunn e puer Wueren (wéi Fitness doheem, Büroaarbecht, Spiller, etc.) eng Situatioun vun Iwwerangebot gewisen. Fir de Bedierfnesser vun de Konsumenten ze decken an net vun de Konkurrenten iwwerholl ze ginn, hunn d'Händler sech séier am Viraus a Lager gesat. Dëst ass den Haaptgrond fir de Präisanstieg an d'Versandkäschten, wärend se gläichzäiteg déi existent Maartnofro am Viraus exzessiv verbrauchen. Am Moment gëtt et nach ëmmer Lagerbestänn um Maart an et ass an der leschter Phase vum Ausverkauf.
Zweetens ass de Präis (oder d'Käschten) net méi deen eenzege Faktor, deen de Verkafsvolumen bestëmmt.
Theoreetesch falen d'Transportkäschte vun auslännesche Keefer oder grenziwwerschreidend E-Commerce-Verkeefer, wat gutt schéngt ze sinn, awer a Wierklechkeet, wéinst dem "manner Mönch a méi Congee", an der pessimistescher Astellung vun de Konsumenten zu den Akommeserwaardungen, gëtt d'Maartliquiditéit vu Wueren a Commodities staark reduzéiert, an et trieden heiansdo onseverbar Phänomener op.
03
D'Versandkäschte ginn weder erop nach erof. Wat kënne mir nach fir den Export vu Fitnessprodukter maachen?
Éischten,Sport- a Fitnessproduktersinn net nëmme gebraucht Produkter, mä och keng Ënnergangindustrie. D'Schwieregkeete si just temporär. Soulaang mir weiderhin Produkter entwéckelen, déi de Bedierfnesser vun de Konsumenten entspriechen, a passend Kanäl fir Promotioun a Verkaf benotzen, wäert d'Erhuelung fréier oder spéider kommen.
Zweetens, sollten ënnerschiddlech Produktentwécklungsstrategien a Marketingkanäl fir Hiersteller, Markenhändler, E-Commerce-Verkeefer an Handelsfirmen ugeholl ginn, andeems dat neit Modell vun "Online+Offline" fir d'Planung an d'Ëmsetzung voll ausgenotzt gëtt.
Drëttens, mat der Ouverture vun de Grenzen vum Land ass et virauszesoen, datt an noer Zukunft d'Szen vun de Masse Leit op fréiere Messen definitiv erëm opdauche wäert. Branchenmessefirmen a Verbänn sollten eng präzis Verbindung tëscht Entreprisen a Keefer méi ënnerstëtzen.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 15. Mee 2023